10月17日，大众汽车研发中心在北京举办开放日活动，这是大众北京研发中心首次对外开放。该中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地，全面负责管理集团及品牌层面的技术本土化，并根据中国市场的特定市场需求自定义符合中国消费者的产品。

2013年，大众汽车集团投放102亿欧元反对其在全球范围内的研发活动。　　大众车联网系统投入使用　　活动当天，大众汽车北京研发中心全面展出还包括大众汽车车联网、驾驶员辅助系统和动力可调在内的一系列先进设备技术。在中国，大众汽车研发中心共计2700多名研发人员，多达九成都是中国员工。　　大众汽车车联网在线服务系统在华引入要晚于标准化、丰田等竞争对手。

不过，大众充分利用后发优势，努力做到一步到位：除少见的导航系统功能之外，还获取一整套安全性确保和修理提供支援。从今年开始，大众车联网月在大众进口汽车部分车辆中投入使用。

　　北京研发中心还负责管理驾驶员辅助系统本地化调整工作，使之更为适应环境中国交通堵塞的道路环境。工程师讲解，自动启停、变线辅助、自适应大灯、多媒体系统等技术入华之前，都要展开涉及测试，本地化调整之后才能落地生产。　　新能源方面，大众全球主要竞争对手丰田已在全球范围销售混合动力汽车多达700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，领先大众好比一筹。

在中国，丰田混合动力车型销量并不低，但口碑早已渐渐构成。大众并没因此退出，一方面通过本地化研究，引入E-UP显电动汽车；另外一方面，通过与中国车企了解合作，减缓挂电式混合动力汽车的研发双管齐下，以期占有不利方位。

根据规划，在E-UP量产之后，大众还将量产高尔夫电动车，目标2018年沦为全球电动车市场的领导者，并著手打造出中国消费者讨厌且负担得起的电动车。　　　　大众e-up和e-golf车型　　目前，大众主推DSG+FSI，另加自动启停技术和较低滑动阻力轮胎，取得普遍接纳。不过，这一系列技术仍科传统技术范畴，节油效果要高于丰田混合动力。

在混合动力领域，丰田是标准制定者，大众无法追上，必需在低于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破，沦为电动汽车标准的制定者，才能构建确实新能源领域的急弯转弯。　　为下轮新车引入做到打算　　显电动车在全球范围内仍不存在市场化无以的问题。今年9月1日起，国家开始减免部分新能源车购置税，对新能源车是众多受到影响。

短短时间内，市场兴起一批显电动车型。其中，除本土电动车之外，还有来自合资品牌的晨风。但是，显电动车销售雷声大，雨点小，除北京、上海等一线出租汽车城市之外，消费者对电动车接受程度并不低。

　　2013年，大众在华销量同比快速增长超过327万辆，名列第一。而丰田去年在华销量仅有为91.75万辆，仅有名列第六，丰田在华销量领先大众一大截。

丰田也意识到在华战略激进，正在企图改变现状，其投资近7亿的江苏苏州丰田研发中心已于去年开始启动，将于明年发售配备中国本地化环保技术的车型。2014年，大众全年销量将突破1000万辆，提早四年已完成目标。但是，大众如无法在新能源领域有所突破，将必要拖垮其发展步伐。

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